按国家规划，京津冀地区将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，形成国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁四层轨道交通网络，到2030年建成“四纵四横一环”城际铁路网。未来还会和区域内机场群、港口群、铁路网、公路网放在一起考虑，形成一个完整、合理的综合运输体系。
图片来源：国家发改委官网
【一】京津冀区域5年内再建9城铁
1、北京至霸州铁路
京霸城际铁路全长为78.24公里，站点为北京西站、李营站、黄村高铁站、新机场站、永清西站及霸州站，届时将成为连接北京市区与新机场的主要渠道，未来还将与衡水连接，成为京霸衡城际铁路的一部分。
2、北京至唐山铁路
经由北京市通州区，廊坊市的三河市燕郊镇、大厂县、香河县、天津市宝坻区，唐山市玉田县、丰润区、高新区、路北区，最终到达唐山市的唐山站，线路全长148.74公里。暂设站点：北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站。
3、北京至天津滨海新区铁路
京滨城际铁路全线共设9座车站，其中在北京境内仅设北京东站一站，向东进入河北后设置燕郊、大厂、香河站，到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站。
4、崇礼铁路
京张城际铁路崇礼支线南起京张铁路下花园北站，途径下花园区、宣化区、赤城县、北迄崇礼区，大致呈南北走向。建成后，从清河站到崇礼支线上的太子城站，预计只需要50分钟的时间。
5、廊坊至涿州城际铁路
廊涿城际全长约87公里，是北京新机场外围综合交通配套工程，线路起自新廊坊站，途经北京新机场，终点与规划的京石城际涿州南站相连。
6、首都机场至北京新机场城际铁路联络线
该线路北起首都机场3号航站楼，先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区，进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际，最终进入北京新机场。线路联系了2座机场、2座城际火车站，同时与8条轨道交通线路换乘。
7、环北京城际铁路廊坊至平谷段
自新建廊涿城际重点香河站引出，并行北京外环线经香河、大厂、三河、平谷，与京唐城际、京沈客专衔接。
8、固安至保定城际铁路
固保城际铁路北起廊涿城际固安县，向南经保定高碑店市、白沟新城、雄县、容城县、安新县、清苑区，终到保定市与既有京广铁路保定站并站，并修建支线与京广高铁保定东站并站。
9、北京至石家庄城际铁路
京石城际铁路是京津冀地区连接北京与石家庄的一条重要城际铁路。途经：房山、涞水、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等县。暂设站点：丰台站、涿州西、高碑店西、固城西、徐水西、保定、定州、石家庄机场。
【二】10万人口以上城镇设站，10分钟换乘
批复中还提出提出，把握好建设标准和方案。结合线路条件、客流特征、运输服务等，选择适宜的建设标准。工程建设以经济、适用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。在技术经济合理的条件下，尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。
统筹做好与城市轨道交通、铁路、民用机场的衔接协调，打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽，新建或改扩建综合客运枢纽，不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。
【三】京津冀1小时交通圈放大同城效应
根据“京津冀地区城际铁路网规划”，未来区域内将形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。其中，2020年前将实施9个项目，总里程约1100公里。城际铁路正在将京津冀从空间上的“大圈”变成时间上的“小圈”，城市、城镇之间的协同作用逐步显现。
基于高速铁路的“一小时交通圈”目前正在形成。北京到天津35分钟，到石家庄1小时20分钟；天津到保定59分钟，到唐山37分钟……按规划未来在京津冀区域任何两座城市生活，可以既不耽误工作又能照顾家里，就像在一座城市。
【四】将持续释放环京区域楼市红利
楼市资本论相信，轨道交通不仅将改变京津冀的交通格局，更将为这一地区的经济、社会发展带来巨变。这种变化已经成为现实。比如，在京津城际铁路的带动下，天津武清2015年实现地区生产总值1090亿元，这大约是京津城际开通前的6.6倍。而武清楼市也因此经历一轮疯涨，在高峰时武清区房地产交易服务大厅不但“人满为患”，甚至楼号都炒到了两三千元一个。
楼市资本论认为轨道交通为区域均衡发展奠定了基础，京津冀区域楼市价值洼地目前已经迎来最好的投资机遇。一条轨道线的畅通往往是若干座城市的崛起。京津冀区域有十几个大中城市和中小城镇，将势必会在国家大力建设区域城际铁路网的规划下共同崛起成为一个群星璀璨的世界级城市群。
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