新机场又一交通动脉下月开工！与廊涿城际接驳，京南楼市利好

定了，城际铁路联络线新机场段将于6月25日开工，计划工期1461天，竣工日期约为2022年6月25日。

近日，北京市建设工程信息网公布了“新建城际铁路联络线北京新机场段站后及轨道工程施工总价承包招标资格预审公告（代招标公告）”，公告中显示，城际铁路联络线一期工程位于北京市顺义区、通州区、亦庄开发区、大兴区以及河北省廊坊市境内，位于京津冀区域核心圈层，是国家规划的京津冀城际网的重要组成部分。

【一】新机场段线路走向

线路最终走向方面，据最新的公告信息显示：（城际铁路联络线）线路北起南法信站，经首都机场T3航站楼，向南经徐辛庄与平谷线换乘，之后沿张采路进入通州核心区，与京唐铁路并行设置北京城市副中心站；

出站后沿东六环路在环球影城东部设站，后向南上跨京津城际，经亦庄向南经采育进入河北省廊坊市境内后折向西，于廊坊市北环路北侧、前王各庄村南设廊坊东站。

出站后沿西环路南侧跨京沪高铁转向西，于龙河以西设空港新区站，后向西进入北京大兴区境内，向西沿大礼路南侧、磁大路东侧设新航城地下站。

出站后转向南至新机场北航站楼下设新机场站，出站后东绕规划南航站楼，经辛村东侧向南至京冀省界，线路总长度112km。工程分一期、二期建设推进。

另外，公告还显示，城际铁路联络线一期工程起点为河北省廊坊市与北京大兴区采育界，终点为北京大兴区与河北省固安县界，线路长度约39.7km，共设车站4座，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站。线路为双线城际铁路，设计时速200公里/小时。城际铁路计划工期为1461天，开工日期为2018年6月25日，竣工日期为2022年6月25日。

【二】与廊涿城际接驳，第一利好固安

整体来看，城际铁路联络线并不是什么新鲜事，但消息却是个“新消息”，这则消息背后可能还有另外一层隐意，就是接驳城际铁路联络线的与固安等京南区域关系最为密切的廊涿城际可能也就快要开工了。

关于这条线路，我这边最新的消息是在今年年内开工，目前也被列入了河北省今年的工作要点。北京那边一有进展，那么，接下来，河北这边恐怕就要坐不住了，廊涿城际本来就与联络线同出一体，北面的进展一确定下来，南面必然也会跟着推进，京南的利好恐怕很快就要传来了。

关于廊涿城际，如果要分析这条城际给沿线城市带来的利好程度的话，固安无疑是最大的利好地，因为从固安的区位条件上来看，固安本来就与新机场一衣带水，所欠缺的还是通勤工具，虽然地面公交已经相对完善，但固安如果想更吸引北漂资源的话，就非得在更快捷的通勤工具上出重拳。

依目前的情况来看，原打算固安接驳的4号线或固安当地政府提出的接驳新机场的R4地铁线，很可能会“无果而终”，关于这点，我在此前的许多文章中都曾交代过，甚者，放眼整个环京区域，除燕郊外，环京通铁的愿望落地的可能性都不大，但取而代之的会是城际高铁，轻轨等工具的可能性也不是很大。落实在京南区域，尤其是这样。

廊涿城际的第一利好地就是固安，关键的因素就是其与新机场的通勤联络，公交之外，又有了新的选择，且廊涿城际在固安的站点设置也会崛起一片新的价值洼地，目前固安东红寺的“固安东”站非常值得期待，未来廊涿城际会否在“固安东”与京雄城际接驳，可能性很大。但这样一来，廊涿城际原规划的“固安南”、“固安西”两站也就很可能“打了水漂”了，现固安政府规划的“固安新城”及原廊涿城际规划的柳泉、东湾片区也要有变化，价值洼地在随核心利好的转移而转移，中间的旁落感可能会很大，也会使早期布局那里的投资者蒙受损失。

【三】京南楼市将迎利好

廊涿城际还对另一个城市有利好，是涿州。自雄安新区之后，涿州的区位优势开始慢慢的显示出来，一点也不让于廊永固，我们在发出了“涿州成小霸”的感叹，当地的限购政策较于廊永固还很宽松，也使得涿州房价上涨的压力非常得大，环京房价是被炒起来的，现在环京的这个“限购圈”还有缺口，涿州这个“小霸”也很可能会招致再一次的调控升级压力，这是投资中的风险考量。

回过头来说城际铁路联络线，相信对环京、对新机场比较了解的都还熟悉她的一个别称，就是“S6线”，在早期，城际铁路联络线与S6几乎就是指一条线，但去年年初也被辟谣了，S6线的走向是向北，目的地是密云，由此，城际铁路联络线与S6也算正式划分界限，之后官方或稍正规的媒体也不再沿用“S6线”的通俗叫法了。这是一个插曲。

城际铁路联络线在连通着副中心、连通着新机场，甚者通过与之接驳的廊涿城际还连接着京南与雄安，这样来看，这条线的意义就十分的醒目了，环京的三大政策源她全占到了，你说，今天确定开工日期的意义重不重要？当然重要。

确定开工日期之后，大家还需看清另外一层隐意，就是与之接驳的廊涿城际，可能也快有动作了。廊涿城际一开工，京南楼市可能又要被销售“炒”一波了。想看热闹的请再耐心等一等。

来源：固安房价（ID：guanfangjia）

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