步入2017年，国家级重大战略规划京津冀协同发展进入提速阶段。
特别是雄安新区的设立，更为京津冀一体化的未来发展增加了巨大的想象空间，也为其周边区域创造了极大的发展潜力。
但与此同时，楼市资本论发现，京津冀地域广袤，人口众多，纵使再伟大的政策加持下，却也难免有惠及不到的城市。
因而，在中国城市圈发展与重构的大时代背景下，楼市资本论特别推出京津冀一体化最失落的城市系列文章，我们将客观评价，通过第三方的独立眼光，理性分析京津冀区域内的城市。
希望更快找到该城市症结所在，从而有助于相关城市的发展，使得京津冀一体化的未来更顺利。
城市的筛选标准，将主要汇总该城市区位、交通、人口和财富数据的综合情况得出。
强调一下，排名不分先后，不是第一个写的城市就最糟。
城市区位：距离京津冀核心城市北京、天津、雄安新区等位置情况；
交通规划：高铁等现代交通规划及建设情况；
人口流入、流出：城市现有人口及流动趋势情况；
城市财富：当地金融机构存款、GDP等情况；
楼市指数：当地房价及发展趋势等。
—— 序 ——
说起邯郸，可谓久负盛名。
邯郸作为战国七雄之一的赵国都城就长达158年，是我国北方的政治、经济、文化中心。
及至西汉，也一直有“富冠海内，天下名都”之称。
从流传至今的成语“邯郸学步”来看，也能一窥彼时繁华时尚的邯郸在国人心目中的崇高地位。
然而，时过境迁，如今失落偏安一隅邯郸之窘况，却让人很是感慨。
邯郸城区
【一】区位:三不靠的邯郸，远离雄安京津石
邯郸，河北省省辖市，位于河北南端，晋冀鲁豫四省交界处，西依太行山脉，东连华北平原，北连邢台、南毗安阳，素称河北省的南大门。
我们都知道，京津冀协同发展作为国家的一个重大战略规划，其本质和核心是有序疏解北京的非首都功能，即疏解非首都功能的人口和产业。
因此，可以说哪一个城市能最方便的获得北京要对外疏解的人口和产业，哪个城市就是京津冀一体化政策的最大受益者。
这样一来，城市的区位优势就显得非常之关键和重要，因为必然会是近水楼台先得月。
接下来，我们看看，邯郸在京津冀区域的区位情况。
从上图看，地处河北省最南端的邯郸到北京直线距离400公里，走高速最短距离450公里，需耗时5小时。
从邯郸到雄安新区直线距离270公里，走高速最短距离350公里，需耗时4小时。
从邯郸到天津直线距离360公里，走高速最短距离450公里，需耗时5小时30分钟。
从邯郸到石家庄直线距离150公里，走高速最短距离175公里，需耗时2小时30分钟。
楼市资本论认为京津冀一体化发展有个环京圈层概念。
以北京大外环高速为界，即环内为环京第一圈层，环外为环京第二圈层。
按道理邯郸作为河北省内行政区，应该可以划归为环京第二圈层，但是距离北京之远，甚至超过了山海关外的辽宁葫芦岛市。
北京再怎么疏解人口功能，对外辐射，也照顾不到这么远啊，可以说邯郸的发展妥妥的和环京圈层没关系了。
再看和区域第二大城市天津的距离，也一样很远。
雄安新区作为区域内未来发展举足轻重的最新崛起一极，也对300公里外的邯郸爱莫能助。
就算距离最近的省会城市石家庄，离邯郸也有着175公里2.5小时的行车路程，有这个时间，北京人都能坐飞机到上海了。
总之，楼市资本论认为就区位角度而言，邯郸和京津冀协同发展区域内核心及热点城市哪哪都不挨着，稳稳的坐在了河北这片蓬勃发展热土的冷板凳上。
而从全国的角度看，楼市资本论也注意到邯郸市政府官网上有描述邯郸“为我国三大经济圈所环绕，东进与长三角经济圈相接，南下可与珠三角经济圈联系，北拓与京津冀及环渤海经济圈近邻”。
那么这句话是不是也可以理解为邯郸距谁都不近，即传说中的“三不靠”呢。
【二】交通：被遗忘的邯郸，不在河北十三五交通规划重点范围
距离太远，交通来补。
地理位置的天生缺陷是没办法的事，好在我们还有现代化的交通，也许可以弥补。
众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关。
现代化的高速轨道交通系统，快捷便利、载客量大，能够极大地拉近两座城市的空间距离，说的就是高铁。
高铁系统的建设对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用。
甚至可以说现代都市圈以及城市的崛起已经离不开发达完善的高铁系统了。
因而，京津冀区域内的高铁系统建设也是京津冀一体化的重要目标之一。
接下来我们就看看，邯郸相关的交通规划有哪些？
上图为河北省近日发布的“十三五”交通规划图
根据《河北省轨道交通发展“十三五”规划》，可以看出未来河北省交通建设将主要围绕环首都交通圈以及环省会交通圈展开。
从上图的交通布局密度，也可以看出未来“双圈”是核心。
另外，规划还有个重点就是雄安新区的高铁系统建设。
规划提出将要开工建设固安至雄安新区、京九高铁北京至雄安新区段、京九高铁雄安新区至商丘段、北京至雄安新区至石家庄城际铁路等多条高铁线路。
楼市资本论经了解得知邯郸其实是有高铁的，如上图的邯郸高铁东站，但是在最新的“规划”中，邯郸就像是被遗忘了一样，不但没在“双圈”的范围中，而且离“双圈”边缘都十分遥远。
仅仅在“研究推进邯郸中心城区—冀南新区”等轨道交通线建设中被提及了下。
楼市资本论认为从当下城市经济发展特别倚重的高铁相关资源拥有量看，邯郸在河北省内并不占先，而这点势必会成为影响邯郸未来发展的一大短板。
【三】人口：邯郸人口增速稳中有降，高等教育留不住人
人口的变动是对一个城市成长发展影响最大的因素之一，如今中国但凡经济繁荣的城市无一不是人口增速快的城市。
下面，我们看一下2010年到2015年整个京津冀地区人口变动情况，采用“在校小学生人数”这个指标，是为了结果分析能有预见性：
注：表中唐山2010年的数据，是用2011年替代的；沧州没有公布小学生数据，7%的人口增幅是官方公布的常住人口增幅。
可以看出，2010年到2015年期间，廊坊人口增速是京津冀13城里最快的，其次是北京、承德和天津。
而目前拥有1054.70万总人口及367.42万主城区人口的邯郸，人口增速勉强算是第三梯队比较靠前的，排在保定、唐山、邢台、张家口前面，总的来说比较稳定。
楼市资本论从邯郸市政府官网了解到2016年全市小学在校学生100.55万人，据此测算则最新增幅为0.04，这样的话，其实就是稳中有降了。
而同样，邯郸市在高等教育方面的劣势也很明显。
作为拥有千万人口的大市，本科类院校仅有河北工程大学和邯郸学院两所。
也就是说，众多邯郸学子将会去外地求学。
就一般规律而言，学业完成后，他们将更容易留在外地求职、定居。
这些也都是对邯郸未来发展不利的因素。
【四】资金财富：邯郸资金增幅不错，GDP增速垫底
说完人，我们接着说钱。
“金融机构本外币各项存款余额”，也就是一个城市吸附的资金总量，很能反映一个城市的发展潜力。
下面是2010年到2015年京津冀13城的资金增长状况：
注：表内未注明的，单位均为亿元。
从上面13个城市的数据可以看出，2010年到2015年之间资金增长，邯郸94%的增长率，很不错。
虽然邯郸的资金增幅还行，但GDP增幅几乎是省内垫底的，2016年度为6.8%，与全省增速持平，仅高于唐山。
楼市资本论认为即便在不以GDP为主要执政诉求的今天，GDP增长的实际意义也不容忽视。
对很多投资者和企业高层而言，仍然偏好在GDP增速高的城市筛选投资机会。
而和唐山一样，邯郸的支柱产业也是钢铁。
这是邯郸资金总量还不算低的基础，但也是邯郸衰弱的原因。
在过去几年钢铁产能严重过剩的情况下，邯郸的经济受到了极大的冲击。
未来如果邯郸的经济结构转型不能很好的推进，形势只会更严峻。
另外值得注意的是，因为太过于倚重钢铁等高耗能产业，邯郸市的空气污染问题一直很严重。
中国科学院日前发布的报告指出“京津冀的PM2.5分布呈现南高北低趋势，南部的邯郸、邢台、石家庄等地区高于平均值。”
这点不仅会对外来人口流入不利，还会驱使当地精英阶层迁离。
邯郸5月空气质量全省倒数第2名，1-5月累计排名倒数第1名，图片来源：环保部网站截图
【五】邯郸楼市的情况
从上图也可以明显看出，随着中央大力推进京津冀一体化战略以来，邯郸楼市可以说每况愈下，与第一名的廊坊楼市发展形成鲜明的对比，并最终在2016年度全省垫底。
最近数据是均价7100元/平方米，已是历年来的高点，也还是以去库存为主，有一定风险。
夜幕下的邯郸
楼市资本论认为如果说股票价格的高低体现了市场对一家企业发展的预期，那么一个城市的楼市价格就是该地区位、交通、人口及资金等综合实力及未来发展情况在市场上的体现。
邯郸楼市的现状与其价值相比还是符合的。
总的分析下来，在目前河北省或者说全国都在以都市圈、城市群崛起为大趋势的发展浪潮之下，距离一线核心城市及政策热点地区的区位之重要，再怎么强调都不为过，而这点将成为邯郸未来发展的致命伤。
其次从交通规划、人口增长、GDP增速及经济结构来看，邯郸也都面临不小的困难。
这其中，政策规划及城市自身条件也是互为因果，因而想要有所突破，转型及改革的加倍努力是必须的。
邯郸是一座古老而现代的城市，也具备一定的资源和产业，更有开放的胸怀，相信邯郸也蕴藏着破局重生的发展潜力和无限商机，期待邯郸再迎辉煌。
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