京秦高速开通的第2天，燕郊楼市成交上涨644%！

下半年的燕郊，并不像上半年那么平静。

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在大家都将目光聚集于徐尹路潮白河大桥，苦不堪言之时，京秦高速就这样毫无预兆的通车了。

楼市资本论了解到，京秦高速自20号开通北京段后，燕郊西收费站每日车流量大概在1600到1700次，较开通前的每日300次增长了五六倍。并且，每日车流量还在呈增长态势！喜讯是，据通勤网友反映，虽然进入站口车辆很多，但是通行便捷，京秦高速上并不会像通燕高速那样容易发生拥堵，当然这可能跟现在京秦高速上并没有设立检查站有关。

可以说京秦高速虽然没有在燕郊进京堵车这个问题上起到力挽狂澜的作用，但却在很大程度上缓解了通燕高速的通行压力。

当然，京秦高速的作用不仅体现在交通上，更是对整个京津冀协同发展都有着至关重要的意义。未来京秦高速全部建成后，将打通京津冀间又一交通“大动脉”，加快河北沿京各地间的相连相通，打造京津冀一小时生活圈，而且能够分流京哈高速近一半的运输压力，同时进一步完善国家高速公路网建设，带动沿线产业及旅游事业发展！

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而在京秦高速通车的第二天，8月21日，中原视点发布了市场研究部的统计数据：7月，环京市场中廊坊市区成交面积2.09万㎡，燕郊成交0.67万㎡，成交面积同比上涨644%，成交套数达到119套！涨幅第一！

果然，环京一哥一出手，便知环京楼市深浅。

当然，这次的成交暴涨的原因，也不能排除燕郊市场上出现的几个不限购、70年产权的楼盘，即使小区没有一棵树一棵草，楼道黑乎乎，也无法抵挡住现在北京环京都安不上家的北漂们这一腔购房热血....

在过去一年里，燕郊楼市面临政策的围追堵截，让曾经对这里满腔热血的人都变得麻木了。

纵观限购这一年，自去年7月份燕郊新房网签仅8套，上升几个月后，在今年第一季度网签再度跌至低位，前三月仅成交30套。从今年4月开始，成交才开始缓慢上升，4月成交35套，5、6月平稳行进，7月涨至119套。

楼市资本论认为，成交虽见涨，燕郊新房供应短缺也是不争的事实，公寓居多、住宅稀缺、政策依旧严厉的情况下，市场即使有复苏的条件，也不会再出现以往“抢房”的局面。

再加上目前北京房价、房租双向飞涨的形势，燕郊低租金的优势就完全体现出来了，楼市资本论相信燕郊今年的“金九银十”相对去年会灿烂许多。

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京秦高速的通车与燕郊成交暴涨，二者之间虽然不存在必然的关系，但却也有着千丝万缕的联系。不得不说，京秦高速的开通给每一位燕郊人都吃上了一颗定心丸。

一年楼市的冰封，让很多人对燕郊的态度变得越发佛系，那些高位接盘的人，有的已经被高额的房价丫的喘不过气来；有的已经看淡房价，有个容身之所就很满足；有的甚至有了一辈子被套在这里的觉悟.....

限购后，京津冀一体化更像是个华丽的童话故事，原定为去年10月开通的徐尹路潮白河大桥迟迟不肯通车，北京副中心与北三县“三个统一”说了一年，几百个日夜，依旧没有进展，厂通桥....但是京秦高速的开通，让很多人知道了：

原来，燕郊去往北京的桥，是可以通车的。

原来，通州北三县协同发展的各项规划也是可以落实的。

原来，燕郊真的在与北京缩减距离。

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对于这颗定心丸，楼市资本论只能说；燕郊，药不能停！