试飞成功！北京“新机场一环”居住板块要崛起

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。有亚洲最大机场之称的大兴国际机场航空枢纽建设又有新进展。

楼市资本论获悉，5月13日，南航东航国航及厦航等四家航空公司对北京大兴国际机场验证试飞。上午9点29分，第一架试飞飞机——南航A380从首都机场成功飞抵北京大兴国际机场西一跑道。随后，包括东方航空公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道成功降落。此次四架真机的试飞成功，为今年9月底新机场的正式投运奠定坚实基础，也标志着大兴国际机场的工作重心全面转向投运通航的冲刺阶段。

楼市资本论想说，每一次交通方式的大变革，都会带来一批城市崛起。这一次飞速发展的好运气自然属于新机场周边城市，特别是距机场10公里到30公里之间，宜居又宜业的超级板块“新机场一环”。继上海之后，中国正快速迎来第二个真正意义上的双机场大都市，新机场周边也将进入爆发式发展新时期。

【一】新机场吞吐量1亿人次将成区域经济引擎

楼市资本论了解到，第一架试飞真机选择空客A380是大有深意的。A380机型长度73米，翼展79米，装配4台发动机，两层客舱总面积达到550平方米，相当于3个网球场，共设506个座位，最大飞行距离可达15000公里，有“空中巨无霸”之称，是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的。可以这么说，只要A380能飞，所有的机型就都能飞了。

A380成功试飞标志着北京大兴国际机场已经达到机场保障等级要求最高的4F级，能够成功保障民航业内各种机型的安全起降，彰显出大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。

据介绍，大兴国际机场采用三纵一横的跑道布局，更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。

另据了解，北京大兴国际机场投产后到2019年冬航季预计日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右，到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右，预计旅客吞吐量达到4500万人次。到2025年旅客吞吐量预计7200万人次，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上。年货邮吞吐量2015年200万吨，远期将达到400万吨。

迄今为止，除了东航集团、南航集团、首都航空公司外，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

楼市资本论认为以上这些从千万级别的客运量、百万吨级的货邮量，都显示出北京新机场庞大的经济潜能，以及区域经济协同发展的带动力。

【二】大机场发展成为大城市的时代来临

城市的轮廓与命运都取决于交通运输方式，越快的交通速度造越能造就就卓越的城市。作为人类目前最快速运输方式集结地的机场，对于城市的意义正变得越来越重要。

1、新机场将强力促进区域经济发展

统计数据显示，大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人。大兴机场近期7200万人运量到远期1亿人的运量将增加就业岗位72万人到100万人。

空港每增加10万吨航空货物，将创造800个工作岗位。则大兴机场近期200万吨货物运量到远期400万吨货物运量，将创造1.6万人到3.2万人就业岗位。

楼市资本论认为单是此两项对区域经济的带动作用就已经十分巨大。

拿首都机场举例，就在机场周边形成了以空港工业园区、林河工业园区、空港物流基地、北京汽车生产基地以及周围乡镇为主体的临空经济区。数据显示，2010-2015年临空经济区的GDP增速，高达年平均43%，2015年临空经济核心区的GDP占到顺义区GDP的76%，北京市的3.7%。临空经济区成为顺义区甚至北京市新的经济增长点，为区域经济发展起到重要的带头作用。

2、“新机场一环”超级居住板块成形

人跟产业跑，新机场大量的工作岗位必然吸引来大量的常住人口落地周边。大型机场对城市居住格局的重塑的确有强大推动作用，依托机场形成的临空经济区，随着产城功能的不断完善，将加速所在城市多中心化的演化会为城市增加一个新兴城市板块。

因为考虑到噪音污染，机场周围10公里内不适宜居住，而10公里外几无噪音污染，尤其10-30公里区间都是适宜居住区。廊坊政府围绕新机场打造百万新城的空港新区，包括固安北、廊坊西、永清北，基本上都在10-20公里之间，属于适宜居住区，这些区域也成为事实上的“新机场一环”。

必须要说的是，围绕北京新机场京津冀政府还规划构建了四通八达的交通，包括地铁新机场线、京台高速、京雄城际、京雄高速、京德高速、新机场高速、新机场北高速、京开高速、荣乌高速、廊沧高速、大七环高速、大七环城际、天津到新机场联络线、S6城际。

要说上述快捷的交通方式，最为受益的还是机场周边城市，自此，固安、永清、廊坊乃至涿州，不单紧密连接到了北京半小时核心生活圈，更是通过新机场的航空枢纽优势，成为全球化的节点城市。

楼市资本论认为从最早的机场迁出城市，到城市紧跟机场的步伐，最新的发展阶段已经到了机场变为城市，超大机场将发展成为超大型城市。

【三】“新机场一环”超级居住板块身处价格洼地

从城市发展的角度看，机场运行的综合情况一定程度上代表城市商旅活动的活跃程度，进而与城市首位度和经济势能挂钩，也会从侧面反映出一个城市的发展，以及楼市的走向。

先来看一下2018年全年国内各机场客运吞吐量排行。吞吐量TOP10城市分别为：北京/首都、上海/浦东、广州/白云、成都/双流、深圳/宝安、昆明/长水、西安/咸阳、上海/虹桥、重庆/江北、杭州/萧山。

其中，客运吞吐量第一名北京最新房均价6.4万元/平米，位列全国房价排名第一；客运吞吐量第二名上海有两座机场浦东和虹桥，最新房均价5.2万元/平米，客运吞吐量位列全国房价排名第三；客运吞吐量第三名广州，最新房均价3.3万元/平米，位列全国房价排名第六；客运吞吐量第四名成都，最新房均价1.5万元/平米，位列全国房价排名第二十二；客运吞吐量第五名深圳，最新房均价6.2万元/平米，位列全国房价排名第五名。特别是北上广深一线城市，GDP排名位居前列更是与机场客运量呈现出正相关关系，房价也同样位居前列。

即使北京郊区县的顺义区也因为有首都机场的存在，经济发展及房价都位于其他郊区县之上。贝壳找房数据显示顺义区二手房均价远超怀柔、密云及平谷。

与此同时，大兴国际机场周边的房价又是什么情况呢？

位于“新机场一环”区域的固安楼市均价1.4万元/平米，永清楼市均价1万元/平米，广阳区1.5万元/平米，安次区1.4万元/平米，涿州1.2万元/平米，历经两年最严调控都处于价格洼地的状态。

考虑到，北京乃至国家对新机场的定位相比于首都机场完全不在一个量级，新机场作为“新国门”甚至还被赋予第一个临空自贸区可能，承担“一带一路”的发展重担，是世界级城市群的重要组成，未来成长空间十分巨大。

在楼市资本论看来，新机场一环的崛起已是必然，环京区域深度融入新机场板块的固安、永清、廊坊广阳和安次，以及涿州将真正迎来难得的飞速发展期。