燕郊四条轨道大跃进！平谷线、京滨线、D3线、地铁环线！北三县开足马力！

楼市资本论观察到，6月28日，在“建设新时代的千年之城”公告展中，《北京城市副中心控制性详细规划（街区层面）》草案（以下简称控规草案）正式对外开放，征集公众意见。

控规草案重点推进城市副中心与廊坊北三县功能分工、资源配置、生态管控、产业协作、公共服务、基础设施、交通系统、风貌设计等方面协同发展，打造区域发展新引擎，建设京津冀区域协同发展示范区。

尤其是，对与通州仅一河之隔的燕郊来说，作为北三县的龙头，连续确认地铁走向，楼市资本论地产研究院根据现有规划，做了大胆的设想。

【一】轨道交通加快融合北三县

廊坊北三县虽然与副中心地脉相近、生态一体，但被行政区划所分隔，跨界交通衔接不畅，现在主要依赖公路对接，跨界通勤压力大。特别是燕郊，现有常住人口 120 万，其中约30 万人在北京上班，早晚高峰潮汐交通现象非常明显。

对此，控规草案提出优先选择公共交通和轨道交通，让更多北三县居民通过速度快、站距大的轨道交通出行，缓解跨界通勤压力。

这是控规草案中，以城市副中心为核心的区域交通图。图中三河、大厂、香河的标注符号，与亦庄、平谷、怀柔、密云基本一致。可见在交通骨架体量、重要性及未来布局方面，北三县已经纳入北京、副中心一体考虑。

北三县与副中心之间的交通一体化方案不断推新，地铁规划不断完善与开建，意味着京冀轨道交通首次在真正意义上跨越行政区划“藩篱”。

中国城市规划设计研究院副院长王凯表示，过去很多基础设施建设以行政区为边界，这次以城市群的角度打破行政区划，在交通上做协同化的考虑，是一个很大的突破。

交通协同，将推高北三县的区域品位，提升其发展空间，加快实现与副中心的融合。

【二】燕郊“平谷线+京滨城际+D3”三线轨道格局确定

楼市资本论认为，对接副中心，北三县交通线路全新修改，其中燕郊受益最大，将很快形成轨道交通的三线格局：

与北京仅一河之隔的三河市燕郊

▌1、第1条轨道：M22号京平线确定南移

据原有规划，平谷线（M22号线）东起平谷，沿京秦高速横穿燕郊北部，在燕郊地区拟设燕郊北、燕顺路两站，然后经徐辛庄、曹各庄北、北岗子、东风北桥进京，到达终点亮马桥站。

M22号线拟2021年建成通车，届时，燕郊人半小时可达北京四环。但是，该线由于从燕郊城北掠过，远离人口密集的城市中心区，对减缓进京通勤压力，作用有限。

5月28日，北京市规划和国土资源管理委员会对这一议案作出答复，称“我委正在组织开展近期规划建设的M22线（平谷线）经由燕郊通勤客流走廊的方案优化工作”，表明M22线燕郊段的调整已经提上工作日程。

从这次控规草案来看，地铁22号线南移已经基本确定。楼市资本论认为，南移方案很有可能从对接北京主城区改为对接城市副中心，线路改从潮白大街横穿燕郊城区，跨潮白河后与徐尹路对接，直达宋庄，进入城市副中心。

22号线这样调整以后，可以大大方便目前定居燕郊、在京上班的30万通勤族，并兼顾燕郊南北的发展，使城市发展更趋均衡。

▌第2条轨道：京滨城际得到确认

京滨城际从通州出发，抵达天津滨海，将城市副中心与北三县全部串起来了，其中燕郊站确定启用现在的京哈铁路燕郊站。这对提升燕郊南的整体交通具有重要作用，与M22线平行入京，让燕郊真正迎来轨道交通双线时代。

▌第3条轨道：D3号线得到规划

据北京新版地铁规划，2035年将建成从燕郊神威北路-大兴次渠的D3线，沿途共设19站，依次为：神威北路、宋庄北、宋庄西、疃里、通州刘庄、范庄、富河、新华大街、潞河、九棵树、孙王场、云景东路、将军坟、田家府、台湖、台湖西、亦庄火车站、次渠。

【三】燕郊第4条轨道：地铁环线的可能性

燕郊城区面积约50平方公里，以102国道为界，北侧已经基本开发完成，南侧是未来发展重点。

城区如今初步形成了“八纵七横”的路网体系，但是各类交通设施尚不完善，路网布局不尽合理，表现为：

一是横向交通过于依赖于G102国道等几条主干道，没有形成良好的网络化分流；

二是纵向交通联系较弱，主要依赖迎宾路，不利于后期南北向纵向发展；

三是外围地区路网密度太低，致使京哈公路和迎宾路负荷过大，拥堵严重。

在北京副中心将燕郊主动纳入区域轨道交通网的时候，楼市资本论认为，燕郊方面不能被动坐等轨道通车，需要未雨绸缪，调整升级现有规划，改善城市内部交通，更好地与外部跨界线路接驳。

燕郊应当如何优化内部交通？楼市资本论建议立足平谷线、京滨城际这两条轨道交通，筹备未来的D3线，同时着手规划建设燕郊环线。

如果平谷线南移，从潮白大街横穿城区，对接宋庄，D3线也很有可能作相应调整，可以从神威北路沿主干道迎宾路南下，纵穿燕郊城区以后，再折而向西，与东延的6号线对接，直抵行政中心。

这样，未来燕郊轨道交通，将由M22、京滨城际和D3线组成“干字形”主骨架。

为了让这个主骨架更好地发挥交通功能，楼市资本论建议，燕郊方面现在即应着手规划燕郊第四条轨道：地铁环线的建设。

根据燕郊现有各区功能分工、产业布局、人口集中度及出行需求，地铁环线可以在潮白河大桥与M22号线接驳，以这里为起点，沿燕顺路南下，到成功大广场后，再沿思菩兰路继续南下，一直到南外环路，折而东行，至汇福路再北折，沿汇福路、福成路北上，直到潮白大街，再次与M22号线接驳，构成闭环。

考虑到M22号线将于2021年建成通车，借此次M22号线调整南移的契机，燕郊环线从现在起即应提上日程，一方面与副中心规控草案对接，一方面促成D3线提前开建。

如果以上构想落地，燕郊地铁环线即能将M22、京滨城际和D3线“干字形”骨架串联起来，形成覆盖全城、快速对接副中心的“田字形”轨道交通网。

如此，燕郊市内交通接驳更合理，市民出行更便捷，城市品质也将大幅提升。

楼市资本论认为，背靠城市副中心建设，加速北三县区域融合，燕郊的轨道交通新时代即将开启。

现在是完善规划的最佳时机，民间智慧+官方规划，就是最好的推动力！