圈地？小鹏汽车转战房地产，何小鹏直面生死战

此前文体娱乐不分家，现在汽车、地产也要不分家了吗？楼市资本论获悉，就在今天有媒体曝出小鹏汽车4.74亿元注册房地产公司，宣告正式进军房地产行业，引发广泛关注。

信息显示，5月17日，广州小鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司，该公司注册资本47400万元人民币，法定代表人为小鹏汽车创始人兼总裁夏珩，同时出任该公司董事长、总经理，大股东为广州小鹏汽车投资有限公司，持股比例73.84%。另一位股东为肇庆市高新区建设投资开发有限公司，持股比例26.16%，疑似实际控制人为何小鹏，总持股比例为24.6%。经营范围包括房地产开发经营;承接市政工程;水电、冷暖气工程安装、维修;物业管理；房地产租赁经营;房地产咨询服务等。

众所周知，新能源汽车作为近年来最火爆的风口行业，吸引了无数业界大佬激情参与，甚至是All in。最为大家热议的还是财大气粗开发商们的入局，因为互联网造车本质上就是一场残酷而持久的烧钱游戏，入场者比拼的不只是个人能力，团队技术，更是身后的资源。那么，小鹏汽车的“逆行”玩法是为了缓解融资焦虑吗？接下来楼市资本论带大家简单捋捋。

【一】输掉规模交付赌局，小鹏投资人陆续离场

天下熙熙皆为利来；天下攘攘皆为利往。再崇高的梦想情怀，没有钱也是玩不转的。相信小鹏汽车也不能跳脱这句话的范畴。

据媒体公开信息，小鹏汽车已于2018年8月完成B+轮融资，累计融资额已达140亿元，不乏阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构加持。然而，这对于“烧钱”的造车新势力而言似乎仍远远不够。新能源车领域的另一位大佬李斌就曾在评价贾跃亭乐视汽车难产的问题时说到，“我早说过，没有200亿最好别想造车”。同样认可造车“烧钱”逻辑的小鹏汽车多位高管表示在2019年底之前要累计获得300亿元融资。

问题来了。投资人的钱也不是大风刮来的，迟迟未能规模交付的小鹏汽车已经让诸多投资人失去了耐心。2018年小鹏汽车的董事长何小鹏与蔚来汽车创始人李斌就曾立下业内知名赌局，要在年底实现万辆交付。不管怎么说，这个目标蔚来完成了，而小鹏汽车自己的规模交付，根据最新时间表已经延迟到了今年7月份。

今年4月，鸿海精密在台交所公告称，处分广州橙行智动汽车科技有限公司股权，交易总金额约3亿元。广州橙行智动汽车科技有限公司是小鹏汽车的母公司。楼市资本论认为考虑到富士康2018年2月3亿元战略入局，一年后还是3亿元全身而退，一分钱不赚还把利息也亏了的情况，显然不太可能只是为了促进小鹏汽车更好的上市，多半是对小鹏汽车的未来有了质疑。

▲试驾车里的郭台铭

其实，小鹏汽车在富士康退出投资之前，已有一批股东“套现”离场。企业信息工商系统显示，截至2018年7月，橙行汽车股东列表中的天津极客（涉及用友科技、360奇虎和今日头条系等关联机构）等已完成退出。

楼市资本论认为移动互联网时代的竞争，讲究的就是唯快不破。放到造车新势力上，也一样。何小鹏曾坚持 “慢就是快”的理念显然已经水土不服。毕竟时间就是金钱，上百亿的资金“浪费”谁也担待不起。

【二】改道进军房地产，小鹏融资有了新途径？

输掉与蔚来李斌的赌局后，小鹏造车开始提速，或者说是融资提速？小鹏汽车曾在发布会上说到“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。先不论这样的观点是不是不懂汽车，滑天下之大稽，其中有一点应该还是表明了小鹏汽车的心迹，运营的关键之一费用不能少啊。

重点还是得融资。纵观三百六十行，融资玩得最溜的还得属房地产。新能源汽车是国家重点鼓励发展的朝阳产业，也是各地政府重点招商的战略产业之一。

在此领域最为积极和高调的开发商宝能集团，嗅觉灵敏，先下手为强，早在2017年就以65亿元入主观致汽车。宝能集团董事长姚振华在次年3月公开表示：“从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元，连续投入五年，用于观致汽车新车研发。”与此同时，宝能集团在广州、西安、昆明、杭州等地规划的新能源汽车等高端制造等新兴产业园项目，更是总规划投入超千亿。

成为观致汽车股东的宝能，很快与江苏省昆山市政府签署了系列投资合作协议，落地宝能新能源汽车项目、宝能科技园项目，根据规划项目总占地约399亩。此外，宝能还与杭州市富阳区政府及杭州新天地集团签订项目合作框架协议，落地新能源汽车项目和新天地产城综合体项目，总规划面积约3000亩。

对于外界的“钱从哪来”、“是否在画饼”的质疑，宝能集团内部人士曾回应：“投资都是规划分批次投，每年投个几百亿，而且这些投资并不都是宝能自己投资。”楼市资本论认为宝能的话已经说的很明显了，对于开发商来说只要有了土地，什么融资、赚钱都不在话下。

虽然外界一直有质疑，但开发商们的造车大业仍被地方政府看好。同样的道理，开发商可以入股新能源汽车公司与各地政府合作产业园区、房地产项目，新能源汽车为什么就不能直接干呢？

楼市资本论相信，聪明如何小鹏不会不明白这个道理。另外，形势也不等人。按照小鹏汽车2019年的发展计划，至少有三笔钱必须花：前端要建成200座超级充电站，增幅为50%；中端小鹏汽车要将公司规模拓展至5000人，增幅为40%；后端肇庆工厂要开工并交付4万部新车，增幅超过7563%。此外，何小鹏4月份在上海车展上又吹下了新的“牛”：“到2019年底，小鹏汽车线下店的直营店和加盟店总数将达到100+家”。哪一笔，都不是小钱。

【三】2019、2020年或是小鹏汽车生死年

汽车+地产对于融资自然是步好棋，但是否就能解救小鹏汽车的“资金焦虑”呢？楼市资本论认为这并不好说。说起造车圈地，有一个人就不能不提，那就是贾跃亭。当初贾跃亭也是施展各种财技，不断搞些高大上的项目，然后从资本市场上圈钱获取投资。结果搞到最后贾跃亭远走美国，然后留下了乐视的烂摊子和银行、供应商的一大堆欠款，以及无数被坑得血本无归的小股东。

贾跃亭与何小鹏一样，对新能源汽车都有着“All in”的执着。然而，已经无法回国的贾跃亭传来的最新消息是，3月14日，贾跃亭的法拉第未来公司（简称FF）宣布，决定出售内华达州北 拉斯韦加斯900英亩（约5463亩）土地，报价4000万美元。有舆论分析此次贾跃亭出售土地意在筹钱求生，但4000万美元也是杯水车薪难以“解渴”。

是啊，有了土地、产业园也不保险，可能还会再卖出去的，希望贾氏造车的种种窘境能对小鹏汽车有所启发。

资料显示， 小鹏汽车智能网联科技产业园（肇庆基地）总面积达到3000亩，基地将以发展新能源交通领域纯电动汽车为核心，是集自动驾驶研发与示范、智能网联大数据平台打造、汽车研发、零部件制造等多业务为一体的综合性、现代化产业园。根据规划，一期用地900亩，投资40亿元；二期投资60亿元。预计一期项目建成后，将实现年产20万辆。

▲小鹏汽车肇庆基地规划图

值得一提的是，新能源汽车市场的风向已然改变。不久前，财政部、工信部、科技部与发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，进一步降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，市场等来政策补贴额度的“腰斩”（补贴额度下降50%，并将于2020年完全退出）。

楼市资本论认为，政策红利退场，意味着市场将开始加速淘汰，整个行业也将迎来一个大浪淘沙的过程。对于新能源汽车行业里众多的初创企业来说，这将会是一个决定生死的关键时刻。

显然，何小鹏对此也认可的，他曾理性预测到：“未来3年是时代留给造车新势力的窗口期，如果在这3年里，一个新势力做不到单款车型销售超过5万辆，年度销售超过10万辆，就很难和那些进取的传统车厂竞争了，因为它们会赶上来。”

最后，希望已进入房地产行业的小鹏汽车能有所收获。